La Ciclovía Bogotana y su historia

 

 

La Ciclovía bogotana presta su servicio de 7:00 a.m. a 2:00 p.m. todos los domingos y festivos del año por las principales vías de la ciudad, interconectadas en un circuito de más de 110,39 kilómetros de extensión y que cubre todos los sectores de la ciudad.

 

Este espacio nació en 1974 y después de diferentes etapas se tecnificó a partir de 1995 cuando su manejo fue asumido por el IDRD. Desde entonces y gradualmente, se ha venido estructurando hasta llegar a su actual fisonomía y aceptación entre sus miles de usuarios. Su infraestructura permite que más de un millón y medio (1'500.000) de usuarios salgan de manera segura de sus casas a practicar diferentes tipos de actividad física.

 

Reconocimientos del programa:

  • Reconocida en el año 2003 por el Departamento Administrativo de la Función Pública, al programa más reconocido y exitoso; la OMS (Organización Mundial de la Salud), La red de Actividad Física de las Américas (RAFA/PANA), reconoce con el máximo galardón a Ciclovía, como el programa que contribuye a que la ciudad de Bogotá, sea la más Activa y saludable de las Américas.
  • En el 2005 Bogotá fue la sede de la Fundación de las Ciclovías Recreativas de las Américas, el 13 de noviembre del año 2005, en la Primera Conferencia Internacional sobre Ciclovías Recreativas organizada en Colombia, en una iniciativa conjunta con la Organización Panamericana de la Salud (OPS/OMS), el Centro de Control y Prevención de Enfermedades (CDC) y la comunidad de promotores de la movilidad no motorizada y el desarrollo urbano sustentable, quienes firmaron dicha declaración. ​
  • El Acuerdo 386 de 2009 la que declaró Patrimonio de interés social, recreativo y deportivo. 
  • 2014: En el marco de la Cumbre internacional Río+20 que se llevó a cabo en Bogotá en el mes de agosto, la Ciclovía de Bogotá, recibió el premio a la cultura sostenible concedido por el Foro Global de Asentamientos Urbanos y apoyado por la UNEP, Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente, además de esto, recibe reconocimiento a la trayectoria de la Ciclovía de Bogotá en sus 40 años. Dirección de fomento y desarrollo grupo interno de trabajo de actividad física, programa Nacional de hábitos y estilos de vida saludable. COLDEPORTES.

 

Historia de la Ciclovía en Bogotá


El 15 de diciembre de 1974 se realizó el primer ensayo de lo que conocemos hoy como “Ciclovía”. Fue la primera vez que los Bogotanos se lanzaron a las calles para apropiarse de un espacio exclusivo para los vehículos automotores.

El “Mitín a favor de la Cicla” como lo tituló el periódico El Tiempo, fue iniciativa de una organización independiente sin ánimo de lucro denominada “Pro-cicla” y el Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte, que habilita las dos principales vías de la ciudad, la carrera 7ª y la carrera 13, entre las calles y el centro de la ciudad, por tres horas, de 9:00 a.m. a 12:00 m., para el tránsito de bicicletas.

Al evento asistieron más de 5.000 Bogotanos, quienes salieron a manifestar en contra de la proliferación de automóviles, la contaminación ambiental y la falta de oferta recreativa en la ciudad.


Para el año de 1976, la Alcaldía de Bogotá toma la decisión de destinar vías estratégicamente situadas para el tráfico exclusivo de ciclistas y peatones.

 

El 7 de junio de 1976 mismo año expiden los decretos 566 y 567 donde se crean “Las Ciclovías”. En estos decretos se prevén los diferentes tipos de Ciclovía dependiendo de su uso específico. Se considera la posibilidad de establecer Ciclovías para el uso exclusivo de bicicletas por un tiempo específico (de carácter transitorio), que es el caso de la Ciclovía dominical y festiva, que a la fecha se acoge a este decreto para su funcionamiento, y ciclo-pistas para uso permanente, lo que actualmente conocemos como Ciclo-ruta.

El decreto dio pleno funcionamiento a la Ciclovía a partir del 20 de junio de 1976.

 

Re-nacimiento de la Ciclovía. El IDRD asume su manejo


Luego de casi dos décadas de continua actividad en la ciclovía, esta iba perdiendo su importancia. Estaba manejada por la Secretaría de Tránsito y Transportes para quienes este programa se había convertido en “un estorbo.” Las señales de cierres elaboradas en la etapa inicial eran las únicas existentes, oxidadas y en su mayoría en pésimo estado. El programa no contaba con apoyo administrativo ni programación alguna. Se había reducido a menos de 20 kilómetros, casi todos en estratos socio-económicos medio alto y alto. 

 

En 1995 bajo la dirección de Guillermo Peñalosa en la Administración del Profesor Antanas Mockus, el programa de ciclovías pasa de la Secretaría de Transito, interesada en “mover carros” al Instituto Distrital de Recreación y Deporte, IDRD.

 

La visión fue crear “el parque temporal más grande del mundo” que contribuyera a mejorar la calidad de vida de todos. Los principales objetivos establecidos fueron: 

  • Recreación gratuita para todos los habitantes.
  • Contribuir a la mejora de la salud física y mental de todos.
  • Mejorar el medio ambiente con menor ruido y mejor calidad de aire.
  • “Cambio mental” entendiendo que las calles son espacio público y pueden tener diferentes usos según la hora del día, el día de la semana.
  • Integración social de ciudadanos de todas las edades y condiciones socio-económicas.
  • Crear un lugar de la ciudad donde todos los ciudadanos se encuentren “como iguales”. Unos podrán tener bicicletas de lujo y otras muy económicas, pero todos se divierten igual y tienen los mismos beneficios.

 

Teniendo en cuenta esos objetivos, se realizaron las transformaciones entre los años 1995 y 2000, bajo las administraciones Mockus y Peñalosa, las cuales tuvieron tal magnitud que se puede considerar como un re-nacimiento de la Ciclovía:

 

  • Se pasó de un cubrimiento de menos de 20 kilómetros a 121 kilómetros. Anteriormente la mayoría era en estratos medio-altos y altos y luego conectó todos los estratos, desde los más pobres hasta los más ricos, conectando la inmensa mayoría de la ciudad. 
  • Se multiplicó el presupuesto en más de 10 veces y los participantes a más de millón y medio cada domingo y festivo del año. 
  • Se incrementó el horario en dos horas, de 7:00 am a 2:00 pm, y además de los domingos se sumaron todos los días festivos.
  • Fue creado un sistema administrativo incluyendo el establecimiento de guardianes de la ciclovía (gerentes de sectores), miles de voluntarios, policía nacional, policía bachiller, etc. 
  • Se promocionó el uso de la bicicleta, caminar, correr, usar patines. Se crearon campañas publicitarias en varios medios. 
  • Teniendo en cuenta otras necesidades, se crearon las Recreo-Vías. Estos son espacios públicos a lo largo de la Ciclovía en donde se organizan actividades de aeróbicos y similares.
  • Se organizó el comercio informal a lo lago de la ruta, pero por fuera de la calle para mejorar la seguridad.
  • Fueron diseñadas e instaladas señalizaciones adecuadas a lo largo de la via para los cierres de vías, así como para ayudar a reducir velocidad y campañas de comportamiento.
  • Se obtuvieron patrocinios privados para invertir en publicidad.
  • Se realizó la primer ciclovía nocturna en diciembre de 1999 con la participación de más de 3 millones de personas.

 

Ciclovía actual:

 

Entre los años 2000 y el 2015 se mantuvo la estructura y la mayoría de programas. El cubrimiento disminuyó de 121 kilómetros a 113K. Sin embargo, el programa sigue contando con una asistencia enorme, oscila entre un millón y medio y dos millones según las condiciones del clima y la época del año.  

 

En el 2006 se cambió el logo y se construyeron módulos para los vendedores a lo largo de la vía, y se crearon módulos para mascotas.

Para su operación se cuenta con el siguiente Talento Humano: 200 Promotores de Ciclovía, 20 Promotores Jefes de Ruta y Programas Especiales, 5 Profesionales en la Coordinación Técnica y Operativa del programa y un Coordinador General, a su vez 40 conductores, 170 operarios, 450 Auxiliares Bachilleres, 500 Servidores Sociales, 300 vendedores y adicionalmente se cuenta con el apoyo de personal de la Secretaría Distrital de Salud y de Policía de Tránsito. En cuanto a recursos materiales, se habilitan 40 camiones en promedio, 1 camioneta, 700 vallas, de 6000 a 9000 conos y conectores, dependiendo del operativo, 5 Km de cinta de seguridad y 500 paletas de señalización y campañas.

 

Reporte Ciclovía

A continuación se presenta el número de jornadas de Ciclovía que se han realizado durante el año 2016 y la cantidad de personas en promedio que asisten por jornada:

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